北京执行峰谷分时电价电动汽车充电费用增加

6月15日起，国家电网北京电力公司所属电动汽车公共电池设施继续执行峰谷天内电价。电池价格调整为峰时(1.0044元/度)、平时(0.6950元/度)、谷时(0.3946元/度)三类。

电池服务费收费标准恒定，仍为0.8元/度。据报，这次调整牵涉到北京电力建设运营的4440个公共充电桩，但私人、单位的自有充电桩不不受影响。此前国家电网北京公司是按照谷段电价特服务费统一的1.2元/度优惠电价继续执行，这一调整提升了电动汽车的电池价格。　　新的电价早已继续执行一个多月了，这为北京的电动汽车使用者带给了哪些影响？业内专家和其他运营商又是如何看来和应付这一情况？记者就涉及问题进行探访。

　　运营车辆不受价格上涨影响仅次于　　记者周末上午10点多回到了国家电网在北京丰台区方庄的充电站点，这一站点只有两个充电桩，一根快充桩、一根慢充桩。记者抵达时恰好看见一位司机师傅在调试一根慢充桩，或许是哪里经常出现了问题，他着急了半天，才算成功充上电。

　　这位张师傅是滴滴专车的司机，驾驶员的是一辆从出租公司租来的北汽EV160。张师傅是这个充电站的常客，他告诉他记者，这附近的充电站数量不多，他完全每天都来电池，最近电价上涨了，车辆的运营成本又提高了。张师傅和记者忘了一笔账，EV160一次电池不能行经100多公里，一天运营下来要充2~3次电，一次电池要35元左右，两次必须70多元，若要算上停车费，每小时5~10元，一天的成本最少要100元，基本与燃油车的成本持平，没什么价格优势可言。

　　说出间，旁边快差使车位也来了一辆EV160，司机吴师傅某种程度是滴滴专车的司机，自由选择用电三高的高峰时段前来电池极为不得已。吴师傅对记者说道：昨天晚上也想要过来电池，但当时早已分列了好宽的队伍，排队充完电约不会在凌晨深夜两三点钟，觉得熬不住，不能上午过来电池，否则今天无法车上了。　　与运营车辆有所不同，没相同车位的私人用户则灵活性很多。驾驶员比亚迪e6的李先生基本不必须每天电池。

李先生每天下班来往70多公里，约两三天差使一次电才可。李先生告诉他记者，他不会自由选择离家不远处的东升科技园充电站电池，那边停车费比较低廉，充电桩也多，有3个慢充桩和14个快充桩，由于电池的人很多常常不会分列很长的队伍，因此一般不会自由选择周末去电池。

　　自有车位的刘先生则没受到电费调整的影响，刘先生驾驶员的是江淮iEV4，每天上班后都会为爱车补电，由于每天上下班路线比较相同，一年中只有屈指可数的几次独自电池，因此对于国网调价，他并无过于多感觉。　　刷卡承销让用户仍然自由选择国网　　记者探访时还了解到，虽然国家电网运营的充电站点电价下跌，但电动汽车用户依然喜好国网充电站。

一位电动车用户向记者说明了原因：一是国家电网运营的充电站点较多，因此用于频率比较较高；二是很多运营商仅有能通过二维码扫瞄缴纳，一旦二维码扫瞄告终，车辆之后无法电池，消耗电量的车根本无法抵达另一充电站点，因此，他们不会自由选择可靠性更加强劲的刷卡电池。

本文来源：华体会体育app下载-www.wxlanling.com